汽油发电机汽油的燃烧

汽油在气缸内的燃烧,其本质就是汽油中的碳、氢和空气中的氧发生剧烈的氧化作用。碳燃烧后变成二氧化碳,氧燃烧后变成水蒸气。汽油的燃烧必须具备氧气和温度两个条件。为了获得燃烧所必需的氧气,汽油在进入气缸前必须和适量的空气混合,变成可燃混合气。混合气进入气缸被压缩的过程中,温度迅速升高,点火后便立即燃烧。

根据理论计算,1kg汽油完全燃烧,需要与大约15kg的空气相混合,即混合比为1∶15。实际上,汽油的微粒不可能像理论上计算的那样均匀地分布到空气中,所以1∶15的混合气燃烧速度并不快,燃烧也不完全,发动机达不到功率。如果同样数量的汽油与数量不同的空气混合,用电火花同时点燃,就可看出燃烧的性能(强度)和速度是不同的。燃烧速度快的是1∶13的稍浓混合气。

1kg汽油与15-17kg空气混合,称为稀混合气;空气多于17kg时称为过稀混合气。稀混合气内含有较多的氧气,汽油燃烧比较完全,热损失小,耗油量也小。但由于燃烧速度不是快,发动机不能达到功率;过稀混合气由于油少空气多,燃烧的速度很慢,活塞已经下行,混合气还在燃烧,使燃烧的气体与气缸的接触面积增大,造成热损失大,活塞顶部所受到的膨胀压力小,发动机温度过高,发生“后火”功率降低。

1kg汽油与13-15kg空气混合,称为浓混合气;空气少于13kg时称为过浓混合气。浓混合气中汽油分子较多,火焰传播速度快,燃烧的速度也快,能产生的膨胀压力,发动机可获得的功率输出;但因空气不足,汽油不能完全燃烧,耗油量大,未燃烧的汽油还会沿气缸壁进入曲轴箱冲稀润滑油。过浓混合气由于缺少空气,火焰传播速度降低,燃烧速度变慢,发动机输出功率降低;因汽油分子过多,有一部分虽吸收热量分解成碳,但因缺氧不能燃烧。消声器排出浓烟,燃烧时热量损失增大,实际耗油量也增加。

汽油发电机混合气的形成

汽油与空气混合变为可燃混合气,需要经过雾化和气化两个过程。空气将汽油冲碎,形成极小的颗粒,每一颗粒仍含有大量的油分子时的状态叫做雾化;液体状态的汽油颗粒吸收热量后分解为单分子状态的气体叫做气化。气化的目的和方法如下:

1.增大汽油发电机汽油与空气的接触面积

汽油的蒸发是从表面开始的,汽油表面与空气接触的面积越大,气化越快。为此,将汽油喷散成细小的雾状颗粒,增加与空气的接触面积,喷散得越细,微粒数越多,与空气的接触面积越大,从而扩大了气油的蒸发面,加速了气化的速度。

2.增加汽油发电机汽油表面空气的流动速度

在静止空气中,靠近汽油表面的空气层很快会被汽油蒸发所饱和,汽油气化速度就会减慢。空气流速增加时,汽油表面的空气带着汽油分子不断流走,汽油气化的速度加快。空气流速越高,气化过程越快。

3.降低汽油发电机汽油流出口周围的空气压力

降低汽油流出口周围的空气压力,在压力差的作用下,使汽油不断地流出,被高速气流吹散成粉末。加速汽油的气化。因此,通常把汽油流出口设置在空气流速较高的管内。当气体在管内流速加快时,管内压力下降,从而达到降低空气压力的目的。向软纸卷成的圆筒中吹气时,纸筒即向里凹陷。这种现象说明由于纸筒中气流速度加快,以致纸筒内压力下降,低于纸筒外界的空气压力。

发动机对混合气的要求

发动机在各种不同的工况下,对混合气的混合比有不同的要求。在起动和低速运转时,因转速低,混合气进入量少,气化不好,要求较浓的混合气;在高速和中负载时,可供给较稀的混合气,以节约汽油。虽然此时发动机输出功率较低,但影响不大;在满载时,输出功率,则又要求较浓的混合气,消耗较多的能源,获得的输出功率。化油器的任务是,除了使汽油与空气混合雾化和气化外,还控制着混合气的浓度,以满足发动机在各种工况下的需要。

关于对汽油发电机化油器的认知

化油器是汽油发电机燃油供给系统中的一个关键部件,其工作状况直接影响到发动机的工作平稳性及动力、经济指标。其作用是将汽油根据一定的量雾化成细小的油滴喷撒到空气中,并与适量的空气均匀混合,根据发动机不同工况的需要,形成浓稀程度不同的雾状可燃混合气,及时提供给发动机,从而保证发动机连续正常的运转。

汽油发电机化油器按结构特征可分为转阀式节气门和柱塞式节气门两大类。现主要介绍转阀式节气门化油器。各型结构大同小异,只是在三角油针、验油装置、阻风门等的结构,以及低速油针的固定方法、化油器与进气管的连接方法上有所区别。SFQ584型化油器(简称584型)用螺栓与进气管连接,中间夹有石棉防漏垫,进气管用2只螺栓固定在气缸体上,中间夹有进气管垫。老式584型化油器与进气管是套合式连接。165F型化油器主量孔是可调的,调整时应兼顾各项指标。以下主要介绍584型化油器的结构、工作原理、拆装与调整。

汽油发电机化油器油平面调节装置

油平面调节装置的作用是控制浮子室油平面的高度,使汽油发电机化油器喷油量稳定。它由浮子室、浮子、浮子室盖、三角油针和验油装置等组成。用锌铝合金铸为一体的化油器壳体和浮子室内部有油道相通,浮子室中有浮子,一般用铜皮冲压焊接而成,也有用塑料压制而成的。老式的制成盒状,新式的制成环形。浮子通过支撑片用销子安装在浮子室盖上。浮子可随油平面的升降而升降。浮子室盖用4只螺钉固定在浮子室上方,螺钉都垫有弹簧垫圈,以防松动。浮子室盖和浮子室之间垫有防漏垫。室盖上有三角油针座,进油管接头与其套合,两者之间装有滤油网,接头用螺钉固定。进油管接头上下均装有防漏垫片。浮子室盖上还装有由验油杆、弹簧、卡簧组成的验油装置。老式汽油发电机化油器在按下验油杆后,汽油从验油杆的缝隙中溢出。新式化油器则在浮子室盖的侧面开有一小孔,按下验油杆后,汽油从小孔溢出,这个小孔又是浮子室的通气孔,使浮子室与大气相通。工作中要保持小孔畅通,如小孔堵塞,则混合气会变稀,甚至使汽油无法流出造成自动停机。三角油针位于油针座内,坐落在浮子支撑铜片上。老式三角油针为一整体,新式三角油针分为两段,中间装有1只小弹簧,以减小发动机工作时震动的影响。浮子室底部有出油孔,直通主喷油管。浮子室侧面的六角螺栓孔是为检查浮子室油平面设置的,底部正中心的螺孔是为放出浮子室汽油设置的,两孔平时都用六角螺栓拧紧堵住。

~汽油发电机汽油的燃烧

汽油在气缸内的燃烧,其本质就是汽油中的碳、氢和空气中的氧发生剧烈的氧化作用。碳燃烧后变成二氧化碳,氧燃烧后变成水蒸气。汽油的燃烧必须具备氧气和温度两个条件。为了获得燃烧所必需的氧气,汽油在进入气缸前必须和适量的空气混合,变成可燃混合气。混合气进入气缸被压缩的过程中,温度迅速升高,点火后便立即燃烧。

根据理论计算,1kg汽油完全燃烧,需要与大约15kg的空气相混合,即混合比为1∶15。实际上,汽油的微粒不可能像理论上计算的那样均匀地分布到空气中,所以1∶15的混合气燃烧速度并不快,燃烧也不完全,发动机达不到功率。如果同样数量的汽油与数量不同的空气混合,用电火花同时点燃,就可看出燃烧的性能(强度)和速度是不同的。燃烧速度快的是1∶13的稍浓混合气。

1kg汽油与15-17kg空气混合,称为稀混合气;空气多于17kg时称为过稀混合气。稀混合气内含有较多的氧气,汽油燃烧比较完全,热损失小,耗油量也小。但由于燃烧速度不是快,发动机不能达到功率;过稀混合气由于油少空气多,燃烧的速度很慢,活塞已经下行,混合气还在燃烧,使燃烧的气体与气缸的接触面积增大,造成热损失大,活塞顶部所受到的膨胀压力小,发动机温度过高,发生“后火”功率降低。

1kg汽油与13-15kg空气混合,称为浓混合气;空气少于13kg时称为过浓混合气。浓混合气中汽油分子较多,火焰传播速度快,燃烧的速度也快,能产生的膨胀压力,发动机可获得的功率输出;但因空气不足,汽油不能完全燃烧,耗油量大,未燃烧的汽油还会沿气缸壁进入曲轴箱冲稀润滑油。过浓混合气由于缺少空气,火焰传播速度降低,燃烧速度变慢,发动机输出功率降低;因汽油分子过多,有一部分虽吸收热量分解成碳,但因缺氧不能燃烧。消声器排出浓烟,燃烧时热量损失增大,实际耗油量也增加。

汽油发电机混合气的形成

汽油与空气混合变为可燃混合气,需要经过雾化和气化两个过程。空气将汽油冲碎,形成极小的颗粒,每一颗粒仍含有大量的油分子时的状态叫做雾化;液体状态的汽油颗粒吸收热量后分解为单分子状态的气体叫做气化。气化的目的和方法如下:

1.增大汽油发电机汽油与空气的接触面积

汽油的蒸发是从表面开始的,汽油表面与空气接触的面积越大,气化越快。为此,将汽油喷散成细小的雾状颗粒,增加与空气的接触面积,喷散得越细,微粒数越多,与空气的接触面积越大,从而扩大了气油的蒸发面,加速了气化的速度。

2.增加汽油发电机汽油表面空气的流动速度

在静止空气中,靠近汽油表面的空气层很快会被汽油蒸发所饱和,汽油气化速度就会减慢。空气流速增加时,汽油表面的空气带着汽油分子不断流走,汽油气化的速度加快。空气流速越高,气化过程越快。

3.降低汽油发电机汽油流出口周围的空气压力

降低汽油流出口周围的空气压力,在压力差的作用下,使汽油不断地流出,被高速气流吹散成粉末。加速汽油的气化。因此,通常把汽油流出口设置在空气流速较高的管内。当气体在管内流速加快时,管内压力下降,从而达到降低空气压力的目的。向软纸卷成的圆筒中吹气时,纸筒即向里凹陷。这种现象说明由于纸筒中气流速度加快,以致纸筒内压力下降,低于纸筒外界的空气压力。

发动机对混合气的要求

发动机在各种不同的工况下,对混合气的混合比有不同的要求。在起动和低速运转时,因转速低,混合气进入量少,气化不好,要求较浓的混合气;在高速和中负载时,可供给较稀的混合气,以节约汽油。虽然此时发动机输出功率较低,但影响不大;在满载时,输出功率,则又要求较浓的混合气,消耗较多的能源,获得的输出功率。化油器的任务是,除了使汽油与空气混合雾化和气化外,还控制着混合气的浓度,以满足发动机在各种工况下的需要。

关于对汽油发电机化油器的认知

化油器是汽油发电机燃油供给系统中的一个关键部件,其工作状况直接影响到发动机的工作平稳性及动力、经济指标。其作用是将汽油根据一定的量雾化成细小的油滴喷撒到空气中,并与适量的空气均匀混合,根据发动机不同工况的需要,形成浓稀程度不同的雾状可燃混合气,及时提供给发动机,从而保证发动机连续正常的运转。

汽油发电机化油器按结构特征可分为转阀式节气门和柱塞式节气门两大类。现主要介绍转阀式节气门化油器。各型结构大同小异,只是在三角油针、验油装置、阻风门等的结构,以及低速油针的固定方法、化油器与进气管的连接方法上有所区别。SFQ584型化油器(简称584型)用螺栓与进气管连接,中间夹有石棉防漏垫,进气管用2只螺栓固定在气缸体上,中间夹有进气管垫。老式584型化油器与进气管是套合式连接。165F型化油器主量孔是可调的,调整时应兼顾各项指标。以下主要介绍584型化油器的结构、工作原理、拆装与调整。

汽油发电机化油器油平面调节装置

油平面调节装置的作用是控制浮子室油平面的高度,使汽油发电机化油器喷油量稳定。它由浮子室、浮子、浮子室盖、三角油针和验油装置等组成。用锌铝合金铸为一体的化油器壳体和浮子室内部有油道相通,浮子室中有浮子,一般用铜皮冲压焊接而成,也有用塑料压制而成的。老式的制成盒状,新式的制成环形。浮子通过支撑片用销子安装在浮子室盖上。浮子可随油平面的升降而升降。浮子室盖用4只螺钉固定在浮子室上方,螺钉都垫有弹簧垫圈,以防松动。浮子室盖和浮子室之间垫有防漏垫。室盖上有三角油针座,进油管接头与其套合,两者之间装有滤油网,接头用螺钉固定。进油管接头上下均装有防漏垫片。浮子室盖上还装有由验油杆、弹簧、卡簧组成的验油装置。老式汽油发电机化油器在按下验油杆后,汽油从验油杆的缝隙中溢出。新式化油器则在浮子室盖的侧面开有一小孔,按下验油杆后,汽油从小孔溢出,这个小孔又是浮子室的通气孔,使浮子室与大气相通。工作中要保持小孔畅通,如小孔堵塞,则混合气会变稀,甚至使汽油无法流出造成自动停机。三角油针位于油针座内,坐落在浮子支撑铜片上。老式三角油针为一整体,新式三角油针分为两段,中间装有1只小弹簧,以减小发动机工作时震动的影响。浮子室底部有出油孔,直通主喷油管。浮子室侧面的六角螺栓孔是为检查浮子室油平面设置的,底部正中心的螺孔是为放出浮子室汽油设置的,两孔平时都用六角螺栓拧紧堵住。