据新华社信息

随着今年造船市场形势日趋严峻，处在造船业上游的钢铁行业，也面临着产能过剩的风险。

日前，第三届船舶及海洋工程用钢发展论坛在舟山举行，来自船舶、钢铁、物贸等各个领域的业内人士，深入探讨船用钢材行业发展的热点问题。专家们一致认为，从整个行业来看，钢铁产能过剩几成定局，而钢铁企业要想避免自身产能过剩，就必须找准定位并加快研发新技术，生产高附加值船用钢材。

我国船舶业的快速发展带动了船用钢材市场的发展。近10年来，我国船用钢材的产量每年都保持着较大幅度的增长，不仅满足了我国船企的需求，还出口到韩国等造船大国。近年来，我国船用钢材的产量不断提升，不过，未来几年造船完工量可能会有所下降，照此趋势来看，未来船用钢材市场总体上很有可能出现供大于求的局面。

中船重工物资贸易集团有限公司监事会主席于洪华表示，今后几年，造船市场新订单不会显著增加，甚至还可能下降，因此，船用钢材的需求将呈下降趋势。

据中国钢研科技集团有限公司总工程师东涛介绍，2001年，我国造船完工量仅为392万载重吨，船用钢材产量约为170万吨；到2010年，我国造船完工量达6560万载重吨，船用钢材产量约为1835万吨。

目前，船用钢材市场还没出现供大于求的局面，不过，当前造船市场形势扑朔迷离，很多船企都遇到了接单难的问题。未来几年，船用钢材的需求将难以保持前几年那样大幅度的增长。与此同时，随着韩国浦项制铁等国外钢企中厚板生产线的逐步投产，国内船用钢材的出口市场也被进一步压缩，船用钢材产能过剩的风险日益加大。

虽然我国钢企已拥有目前世界上最先进的中厚板轧机生产线、热连轧机组生产线，具备了生产绝大多数规格和品种的造船用钢、海洋工程用钢的能力，但与世界先进钢企相比，差距仍然很大。

中国船级社建造入级处处长赵捷认为，就实物水平而言，国外先进企业船用钢材的纯净度高、表面质量好、综合性能优良、质量稳定。在合金元素添加方面，国外企业十分注意结合钢材的经济性，根据用户需求进行新产品研发并提供相应的服务。

因此，国内钢企必须有针对性地开展船用钢材新技术的研发，生产高附加值的船用钢材。

东涛还指出，我国船用钢材市场要想获得进一步发展，钢企必须坚持淘汰落后产能，积极开发氧化物冶金和氮化物冶金、低过热度连铸等一系列新技术，并结合船企需求，采取协同攻关的方式，高起点地开发船用钢材新品种。

据了解，以首钢、济钢、涟钢及韶钢等钢企为主的高强度级船用钢板的开发，以鞍钢、舞钢为主的特厚船用钢板的开发，以太钢、鞍钢为主的船用低温钢系列的开发，都已列入2011至2012年度科技攻关重点项目。钢企应当紧紧抓住这些发展契机，加快技术储备，进行新品研发，实行错位竞争，方能在整体市场供大于求的情况下避免自身产能过剩。