随着公路事业的发展，一些新兴的材料被广泛的应用到公路工程中，并发挥出较好的经济效益和社会效益。土工格栅的使用，在防止公路的不均匀沉降，提高公路的承载力，防止路基断裂和反射裂体，延长公路的使用寿命，保证公路的施工质量等方面起到了重要的作用，并发挥了其独有的优势。钢塑土工格栅有什么特性？其由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带，按平面经纬成直角， 经超声波焊接成型的土工合成材料，根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。

    必须尽量把土工格栅铺设平整，不产生皱褶，如果产生皱褶则应当设法用铁钉固定，当然吧，搭接处还是必需要搭接并进行固定的。与此同时，各层土工格栅的间距最好不要超过50厘米，每层土必须经过振动压路机的多次碾压，达到设计要求的压实度，一般要求不低于95%。 　　

    强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。通过生产过程中塑料表面的处理，钢塑土工格栅压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度， 提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。实际工程中，又由于在填料的压实后，未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足永久性工程建设的要求。

      双向土工格栅当用于路基、路面时，开挖基床，设置砂垫层（高差不大于10cm），碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求 。
    虽然土工格栅有着较好的力学性能，但是只有在施工中掌握正确的施工方法，才能更加有效的发挥土工格栅的作用。土工格栅的应用非常的广泛这一点我们非常的清楚，下面我们从微观和宏观上分析了双向塑料土工格栅在解决填挖过渡段问题上的应用。解决填挖过渡段问题实质上是减少过度段挖方与填方之间的沉降差，从微观的角度来说，当过度段的填料为级配碎石时，在高压力及低隙率的条件下，是土体体积变化的物理作用比物理化学作用更重要。双向土工格栅的价值还在于施工方面的简洁性，它和双向塑料土工格栅的特点接近，与高强钢塑复合钢塑土工格栅的特点一致。一般来说，土工格栅应用与地基处理时，都是首先把地基土整平，剔除大块石头类杂质，再去铺设土工格栅。钢塑土工格栅铺设层数的不同对路面结构的表面主应力、表面变形及层底主应力有所影响，通常以铺设二到三层土工合成材料为宜。在铺设二层土工合成材料时，铺设在第一层和第三层路面结构的受力状态最佳，即路基顶面下80cm和240cm处。便于洗煤。塑料网的密度在0.92左右，小于水的密度，在洗煤过程中，破碎的网片漂浮在水面，易于被冲洗掉。便于施工和运输。塑料网相对比较柔软，在施工中不宜划伤工人，而且具有容易卷曲打捆，矿用格栅剪裁和比重轻的优点，因而便于井下运输、携带和施工。钢塑土工格栅铺设完成后，进行路基填筑。人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。土工格栅加筋后路基中的水平应力得到了明显改善，尤其是在土工格栅上部的路基土体中。筋材拉力最大区集中在新旧路基结合部一定范围内，层底剪应力和层底拉应力向路基边坡位置发生了侧向偏移，减少了新旧路基结合部位置发生裂缝的可能性。钢塑格栅（钢塑土工格栅）的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。钢塑土工格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定格栅的端部（每米宽用钉4根，均匀距离固定）。在钢塑土工格栅铺设过程中固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将钢塑土工格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。