分析钢塑复合土工格栅的施工方法:土工格栅的铺设面应较为平整,铺设层经验收合格后,为防纵向歪斜现象,先按幅宽在铺设层划出白线或挂线,即可开始铺设,然后用U型钉固定格栅的端部(每米宽用钉4根,均匀距离固定)。接铺:以卷长为单位作为铺设的段长,应铺格栅的段长内铺满以后,再整体检查一次铺设质量,然后接着铺设下一段,下一段铺设时,格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度,并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推,操作要求同前。格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。下面钢塑土工格栅厂家为大家介绍煤矿井下用格栅优势:1、阻燃性能良好。可分别达到煤炭行业标准MT141-2005、MT113-1995规定的阻燃性能。2、磨擦不易产生静电。在煤矿井下的环境里,塑料网表面电阻平均值均在以下。桥头跳车是公路中的普遍的现象。近些年随着我国的国民经济的不断发展,高等级质量的公路越来越多,桥头跳车在高等级公路的建设中已经成为一个比较突出的问题。处理桥头跳车的常用方法,都有一个共同的缺陷:就是构造复杂、施工工序繁琐,不利于现场施工的工期的要求,且在实际的施工中也很难以保证 桥台以及台背的填料压实度的各种要求。钢塑土工格栅有什么特性?其由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带,按平面经纬成直角, 经超声波焊接成型的土工合成材料,根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担,在低应变能力下产生极高的抗拉模量,纵横向肋条协同作用,充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。相关人员讲述,对于旧路改建路面,将土工格栅铺设在原路面上可以提高路面承载力,同时,利用格栅与基层材料的相互作用将荷载分散到更宽的承载面上,可提高路面的整体性、稳定性,这在旧路改建过程中是一个很好的延长路面使用年限的方法。据介绍,新加宽路基填筑强度高的材料为减少新旧路基的沉降差,新填路基要求使用石渣、碎石土、砂砾土、山皮土等强度较高的填料。至于从原路基开挖出的粘土、腐殖土等原路基填料,不得使用。
那么冬季恶劣的天气下如何进行钢塑土工隔栅的施工呢:①钢塑土工格栅在冰冻前应控制好坡地上填方的台阶.②冬季填筑路堤,应按横段面全宽平填,每层松厚度应按正常施工减少 20%-30%,最大松铺厚度不得超过 30cm,压实度不得低于正常施工时的要求,当天填的土必须当天完成碾压.路基在冰冻前应进行现场放样,保护好控制桩并树立明显的樗,防止被冰雪淹埋.土工格栅产品加热而产生的小孔,可能是产品里面有水份、气泡,加热软化后往外排。如果格珊生产出来后表面可能加温加压的时候,团料胶化时间过快,还没有流动到边角位或未有排泡就胶化导致边角位出现缺角、空洞等。塑料土工格栅采用模塑成型工艺制作的带有许多规则分布的矩形、方形空格的塑料格栅板材,具有双向同性的力学特征。
钢塑土工格栅填料的摊铺和压实:当钢塑土工格栅铺设定位后,应及时填土覆盖,裸露时间不得超48小时,亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料,将钢塑土工格栅固定,再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触,未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶,以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求,这也是加筋土工程的成败关键。 通过生产过程中塑料表面的处理,钢塑土工格栅压制有粗糙的花纹,以增强格栅表面的粗糙程度, 提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。实际工程中,又由于在填料的压实后,未受到紫外线光和氧的侵蚀,因此完全可以满足永久性工程建设的要求。研究土工格栅价格的相关人员讲述,新路基压实度比规范填高1个百分点,碾压时,在路基含水量接近最佳含水量时,自路基外缘向路基内缘逐层进行碾压;首先使用YZ18t压路机进行碾压,每碾压4层时,再使用25KJ冲击碾冲压10遍,新旧路基结合部另行冲压10遍,这样,两种碾压方式相结合,就消除了一般碾压时的薄弱环节,特别是增加了新旧路基的整体性,达到减少工后沉降的目的。使土体体积变化的物理作用包括土粒的弯曲、滑移、滚动和压碎,它们均不涉及化学作用,其中土粒的滑移和滚动可以减少土体的变形。从宏观的角度来说,填挖过渡段的沉降差主要由于过渡段路基填土的压实(变形)即孔隙率减少和侧向位移引起的。土工格栅用于加固路基的工程,起到一定的加固作用,效果良好,但是日常未使用的土工格栅其‘体质’是脆弱的,钢塑土工格栅就需要进行正确的养护措施,比如说,钢塑土工格栅的散热处理。
由此可见,铺放钢塑复合土工格栅时必须大于碎石路基,使钢塑复合土工格栅在道路两边压住一定距离,才能充分发挥钢塑复合土工格栅的加固作用。钢塑土工格栅厂家介绍,铺设土工格栅时,人工铺设上层填料,及时完成碾压,避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置,土工格栅横向铺设,铺设时绷紧,拉挺,避免折皱、扭曲或坑洼。
当钢塑土工格栅设置在废水处理系统之前、采用机械除渣机清除栅渣时,栅条间距一般为16~25mm,而采用人工清除栅渣时,栅条间距一般为25~40mm。当格栅设置于水泵前,只需要将污水提升或排放时,栅条间距应满足水泵构造的要求,一般要小于水泵叶轮的最小间隙,与常用排水泵相匹配的栅条间距。钢塑土工格栅铺设层数的不同对路面结构的表面主应力、表面变形及层底主应力有所影响,通常以铺设二到三层土工合成材料为宜。在铺设二层土工合成材料时,铺设在第一层和第三层路面结构的受力状态最佳,即路基顶面下80cm和240cm处。目前市场上生产钢塑土工格栅的厂家很多,性能指标及产品用途也不一样,土工格栅按产品的受力形式分为双向土工格栅和单向土工格栅、按产品的物质构成分为玻璃纤维土工格栅、合成纤维土工格栅,聚丙烯土工格栅、钢塑复合土工格栅。近几年聚丙烯单向土工格栅在旧路路基施工中应用较为普遍,它能够有效防止路基的不均匀沉降、纵向裂缝和旧路面的裂缝的反射。土工格栅加筋后路基中的水平应力得到了明显改善,尤其是在土工格栅上部的路基土体中。筋材拉力最大区集中在新旧路基结合部一定范围内,层底剪应力和层底拉应力向路基边坡位置发生了侧向偏移,减少了新旧路基结合部位置发生裂缝的可能性。