钢塑土工格栅有什么特性？其由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带，按平面经纬成直角， 经超声波焊接成型的土工合成材料，根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。随着公路事业的发展，一些新兴的材料被广泛的应用到公路工程中，并发挥出较好的经济效益和社会效益。土工格栅的使用，在防止公路的不均匀沉降，提高公路的承载力，防止路基断裂和反射裂体，延长公路的使用寿命，保证公路的施工质量等方面起到了重要的作用，并发挥了其独有的优势。
不同性质的土坡，在压力加上后的沉降速度是不同的。当干钢塑土工格栅加上压力后，钢塑复合土工格栅土下沉很快，很时间后沉降就可稳定。而饱和粘土加压后下沉很慢，经过很长时间下沉仍不停止，这对建筑工程有很大影响。当地基压缩层为透水性较强的钢塑复合土工格栅土或碎石类土时，施工期内的沉降随载荷的增加而增加，工程完工后沉降就已基本德定。当地墓为细粒抉的饱和粘土或钢塑复合土工格栅质粘性土时，载荷加上后沉降很慢，工程完工后还在继续沉降，有的要延续到几十年甚至上百年，对后期建筑工程的使用带来不利影晌。
能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。 通过生产过程中塑料表面的处理，钢塑土工格栅压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度， 提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。实际工程中，又由于在填料的压实后，未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足永久性工程建设的要求。不同性质的土坡，在压力加上后的沉降速度是不同的。当干钢塑土工格栅加上压力后，钢塑复合土工格栅土下沉很快，很时间后沉降就可稳定。而饱和粘土加压后下沉很慢，经过很长时间下沉仍不停止，这对建筑工程有很大影响。当地基压缩层为透水性较强的钢塑复合土工格栅土或碎石类土时，施工期内的沉降随载荷的增加而增加，工程完工后沉降就已基本德定。当地墓为细粒抉的饱和粘土或钢塑复合土工格栅质粘性土时，载荷加上后沉降很慢，工程完工后还在继续沉降，有的要延续到几十年甚至上百年，对后期建筑工程的使用带来不利影晌。虽然土工格栅有着较好的力学性能，但是只有在施工中掌握正确的施工方法，才能更加有效的发挥土工格栅的作用。土工格栅的应用非常的广泛这一点我们非常的清楚，下面我们从微观和宏观上分析了双向塑料土工格栅在解决填挖过渡段问题上的应用。解决填挖过渡段问题实质上是减少过度段挖方与填方之间的沉降差，从微观的角度来说，当过度段的填料为级配碎石时，在高压力及低隙率的条件下，是土体体积变化的物理作用比物理化学作用更重要。
钢塑土工格栅到底是怎么施工的：土工格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定格栅的端部；固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调查一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前；接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设时，格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度，并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。钢塑土工格栅铺设层数的不同对路面结构的表面主应力、表面变形及层底主应力有所影响，通常以铺设二到三层土工合成材料为宜。在铺设二层土工合成材料时，铺设在第一层和第三层路面结构的受力状态最佳，即路基顶面下80cm和240cm处。桥头跳车是公路中的普遍的现象。近些年随着我国的国民经济的不断发展，高等级质量的公路越来越多，桥头跳车在高等级公路的建设中已经成为一个比较突出的问题。处理桥头跳车的常用方法，都有一个共同的缺陷：就是构造复杂、施工工序繁琐，不利于现场施工的工期的要求，且在实际的施工中也很难以保证 桥台以及台背的填料压实度的各种要求。为了加速地基的沉降，一般采用钢塑复合土工格栅道排水和超负荷法来加速排水。钢塑复合土工格栅道排水是用高透水性钢塑复合土工格栅石或砾石，在饱和粘土层中建造与地面垂直的圆住形排水道，然后把预定的重物仰超负荷).放在益个场地上，井盖住钢塑复合土工格栅排水道，由于荷载的作用，使土城中的水分水平地流向钢塑复合土工格栅排水道，再在钢塑复合土工格栅排水道中垂直运动，通过地面上的钢塑复合土工格栅理盖层或地层中的高渗水的水平地层排出.土工格栅加筋后路基中的水平应力得到了明显改善，尤其是在土工格栅上部的路基土体中。筋材拉力最大区集中在新旧路基结合部一定范围内，层底剪应力和层底拉应力向路基边坡位置发生了侧向偏移，减少了新旧路基结合部位置发生裂缝的可能性。
