目前，国内对于干混砂浆的运输大致采用两种方式：一种是在普通散装 水泥运输车上对原来卧式流化床稍加改动而成，是干混砂浆发展初期的一种 替代进口的产品；另一种是我公司在学习欧洲现有的干混砂浆运输车技术上 消化吸收研制而成的产品，将是干混砂浆物流发展的必然趋势。 下面我们就 这两种不同结构产品做一下简单的对比： 一、离析问题 从两者的卸料原理看： 1.普通散装水泥运输车：首先要说明的是传统的运输车是为解决直径不 大于 0.1mm 粉粒状物质的散装运输而研制的。 结构特点：卧式流化床式气力缷料 工作原理：通过取力器和传动轴将汽车底盘的动力传递给空压机，空压 机产生的压缩空气经管道进入罐体底部气化室内，经气化床与水泥混合成流 态后沿卸灰管输出。在这一过程中，由于干混砂浆由许多种大小、密度不同 颗粒组成，气体透过帆布震动，容易形成分层，特别是卸料至 1/3 后，由于 压缩空气在整个罐体的底部，对与流化床接触（含间接接触）的干混砂浆进 行大面积、长时间的搅动，造成物料本身之间大面积、长时间的颗粒相互摩 擦，极易产生离析从而降低干混砂浆的质量，而且耗气量大、剩灰率高。若用该车来运输和卸料，对普通砂浆存在一定的离析现象，对特种砂浆的运输 和卸料则存在严重离析现象。 2.干混砂浆运输车：是基于颗粒状物质的散装运输而研制的。 结构特点：液压举升气悬浮锥体料仓卸料系统 工作原理：卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势， 气浮式卸料原理只是在锥体局部范围内，通过吹入压缩空气在卸料口座均匀 分布的气流形成气垫，使浮化后的物料经管道均匀、平稳、快速卸料，避免 产生物料本身之间的颗粒相互摩擦，避免大面积、长时间的搅动而产生离析。 空压机产生的压缩气体通过管道进入罐体尾部“奶嘴”式小气室，形成“气 刀”，将尾部物料逐层排出，不影响物料结构，并形成二次混料。耗气量小， 剩灰率几乎为零。 由于以上特点有效的解决了干混砂浆卸料过程中的离析问题。对于普通 砂浆和特种砂浆以及生产原料中干沙散装运输都可以轻松完成。 二、清理余料 根据国外对干混砂浆的运输要求：在每次运输卸料后，必须快速排尽剩 余料，以避免运输不同品种的干混砂浆造成混料。干混砂浆运输车配置了专用卸料装置，实现了快速清理余料，有效的解 决了每车运输余料不能清除而造成的混料问题，保证了干混砂浆的质量。 三、运输介质的不同 散装水泥车适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于 0.1mm 粉粒干燥物料的运输和气压卸料；而干混砂浆运输车的用途更加广 泛，在运输空闲时间可以运输其他颗粒状和粉状生产原料。同时也可以用于 高温（120°C-150°C）颗粒、粉粒物料的运输。 四、其他优势 1、干混砂浆运输车采用全封闭运输，整个物流过程清洁、环保、节能、 高效。 2、卸料速度快，每分钟 1.6 吨，缩短了卸料时间，提高了运输效率；剩 余率极低为万分之二，接近为零，节省材料。 3、为了满足国内对干混砂浆技术质量管理规范的要求，干混砂浆运输 车配置了专用的取样装置，为确保实时监控和检测干混砂浆的质量提供了保障。 4、干混砂浆车底盘可选装空气悬架系统，对路况不好、长距离运输中 容易产生的离析问题，也能有效的控制。 终上所述，干混砂浆散装运输车相比普通散装水泥运输车优势明 显，是中国砂浆生产厂家的最佳选择。
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